Opel Astra HB 1.6 CDTI inceleme

VW Polo 1.2 TSi DSG vs Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Powershift

Renault Clio RS EDC inceleme

Trafikte otomobilinizle nasıl fark yaratırsınız? Renk seçeneği veya tasarımla mı? Peki ya bir otomobil tüm bunların yanında ateşli bir performansı da size sunuyorsa? Malum olan akaryakıt fiyatları ve vergilendirmeler bu tarz otomobillerin belini bükse de, ateşli minik klasmanı her geçen gün büyüyor. Test konuğumuz olan model ise Renault’un Motor Spor takımı tarafından geliştirilen Clio RS’i oluyor. Sportif ruhu en ince ayrıntısına kadar bu otomobile işleyen takım, imzasını da model logosunun sonuna eklemiş “RS”…

Renault Clio RS Tasarım
Diğer ateşli küçük otomobiller gibi Clio RS’de ufak detaylar ile standart versiyonundan ayrılıyor. En belirgin farkı ise tampon grubu. Standart versiyondaki mütevazı tampon yerini daha sportif ve geniş kanallara bırakmış. Bu tampon ile gündüz farları, ana far grubunun kenarından alınarak aşağıya taşınmış. Yan bölümde oval hatlar ile bizi karşılayan model kırmızı kaliperleri ve siyah jantlarıyla dikkat çekiyor. Standart versiyonundaki balık yüzgeci detay ise kapı altında yerini almış. Dilerseniz bu solungaç şeklindeki yapının ortasında bulunan çıtanın rengi ile oynayabiliyorsunuz. Arka bölüme geldiğinizde ise model yine çamurluk yapısı, difizörü ve RS logosu ile standart modelden farklılaşıyor.

Renault Clio RS İç Mekan
Kokpite geçmeden önce spor otomobil olduğu için Clio RS’den çok şey bekleyebilirsiniz. Ancak iç mekân çok az bir fark ile standart versiyondan ayrılıyor. Kırmızı dikişler ve büyük vites kulakçıkları modeli standart versiyondan ayırıyor. Ek olarak metal pedal grubu, direksiyon üzerindeki RS logosu ve farklı renkteki çıtalar modeli farklı kılıyor. Burada eksik olan detay ise gösterge panelinin çok sade olması. En azından buranın sürücüyü daha ateşleyen bir görsele sahip olmasını beklerdik. Orta konsoldaki R-Link ekranı standart modelle neredeyse birebir aynı. Ancak ekranda yer alan RS modülü bu sistemi farklılaştırıyor. Modül sayesinde aracın tork değerini, şanzıman sıcaklığını, lastik ve frenlerin kontrolü gibi birçok detayı kontrol edebiliyorsunuz. Eğer modeli pistte kullanma şansı elde ederseniz pist zamanlamanızı, 0-100 hızlanma ve 0-400 m arasını kaç saniyede kat ettiğiniz bilgileri de bu sistemden kayıt altına alabilirsiniz. Burada altını çizilmesi gereken bir nokta ise RS modülündeki tüm bilgiler USB belleğe depolanabiliyor. Bunun için vites önündeki USB girişine depolama birimini bağlayıp, sistemin içindeki kayıt bölümünün aktif edilmesi yeterli. Koltuklar standart modele göre sizi daha iyi sarıyor. Modelin sportif vurgusunu yapan RS logoları da kafalıklarda yerini almış. Kırmızı renkli kemerlerle de bu ambiyans kendini tamamlamış. İç hacim konusunda önde oturan bireyler sorun yaşamazken arka bölümdeki bireyler diz mesafesi konusunda sıkıntı yaşayabilirler.

Renault Clio RS Motor
Clio RS’in selefinde 2.0 litre motor kullanılıyordu. Renault-Nissan ortaklığında geliştirilen yeni motor 1.6 litre hacmine indirilmiş. 1618cc olan bu motor turbo takviyesiyle birlikte 6000 d/d’de 200 Ps güç 1750 d/d’de 240 Nm tork değeri sağlıyor. Euro 5 emisyona sahip ünite 0-100 Km/s hızlanmasını 6,7 gibi muazzam bir sürede tamamlarken maksimum hız 230 Km/s ile sınırlandırılmış. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 6,3 litre olarak belirlenmiş. Sadece 6 ileri çift kavrama EDC şanzıman ile sunulan bu ünite 200 Bg gücüde arkasına alarak başarılı işler çıkarıyor. Performansını törpüleyen tek nokta ise viraj çıkışlarında yaşanan turbo ve EDC şanzımanın gecikmeleri. Model aslında esas gücünü el freninin yanındaki RS Drive tuşuna bastığınızda gösteriyor. Bu tuşa bastıktan sonra modelin rolanti devri yükseliyor. Gaz pedalının daha tepkili hale gelmesi de değişimler arasında. Bunların dışında otomobilde bir sürüş modu daha bulunuyor. İsmi ise Race… Bu moda RS Drive tuşuna uzun süreli basma ile erişebiliyorsunuz. R-Link Ekranında çıkan kask işareti ise size bu modun aktif olduğunu gösteriyor. Modun en büyük farkları ise ESP’nin tamamen devreden çıkması ve vitesin artık tamamen manuel olması. Sportif bir otomobilin en önemli artılarından bir diğeri ise Launch Control. Sistemi aktif etmek için Rs Drive tuşuna bir kez basmak, şanzıman kolunu manuel bölgeye çekmek ve vitesin arkasındaki kulakçıkları ekranda “Launch Control” yazana kadar çekili tutmak.

Renault Clio RS Konfor & Yol Tutuş
Modelde yüzde 15 oranında daha sert süspansiyonlara yer verilmiş. 5 mm daha alçak Cup şasi ve 18 inç alaşımlı jantlar ile fazlasıyla rijit bir yapı elde edilmiş. Ancak bu durum bozuk zeminlerde can sıkabiliyor. Adeta viraj avcısı olan Clio RS hisli direksiyonunu da başarılı işler çıkarıyor. Önden kaymalarda tek yapmanız gereken gazdan ayağınızı çekmek oluyor. Elektronik diferansiyel o anda devreye girerek ön bölümün tutunmasını sağlarken arkanın da çok hafif kontrollü olarak kaymasına olanak veriyor. Siz de virajdan sorunsuz bir biçimde ayrılabiliyorsunuz. Bu durumun şiddeti artarsa ESP sistemi anında devreye giriyor.

Renault Clio RS Güvenlik
Teste baz versiyonu ile giren Clio’nun önden çarpışma testinde yolcu kabini tamamen sağlam kaldı. Mankenlerin göğüs ve uyluk bölgesinde iyi koruma sağlandı. Renault benzer korumayı farklı boylardaki mankenlerde ve değişik oturma pozisyonlarında da tekrarladı. Yan bariyer çarpışma testinde Clio maksimum puanları aldı. Mankenin vücudunun tamamı iyi bir şekilde korundu. Tekrarlı yan direk çarpışma testlerinde mankenin göğüs bölgesini yeterince iyi koruyamayan Clio buna rağmen 5 yıldızı kapmayı başardı. Renault Clio, arkadan çarpışmalarda etkili olan kamçı etkisine karşı ortalama bir koruma gösterdi.
Renault Clio RS Teknik Özellik

Motor: 1.6
Motor Hacmi: 1618 cc
Silindir Adedi: 4
Maksimum Güç: 200 Bg 6000 d/d
Maksimum Tork: 240 Nm 1750 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma 6,7 s
Maksimum Hız: 230 km/s

Frenler
Ön: Hava Kanallı Disk
Arka: Disk

Yakıt Türü Benzin
Yakıt Tüketimi
Şehir İçi: 8,1 lt
Şehir Dışı: 5,1 lt
Karma: 6,3 lt
Test: 10,2 lt
CO2 Emisyonu 144 gr/km
Boyutlar
Uzunluk: 4090 mm
Genişlik: 1732 mm
Yükseklik: 1432 mm
Dingil Mesafesi: 2589 mm
Bagaj Hacmi: 300 lt
Yakıt Depo Kapasitesi: 45 lt
Boş Ağırlık: 1279 kg

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTI inceleme

Şık tasarımı ve geniş iç hacmi ile dikkat çeken Opel Zafira, dizel motor tercihlerinde 2.0 litre seçeneği ile vergi konusunda müşterileri üzüyordu. Marka bu konuda atağa geçerek 1.6 litre hacmindeki dizel motoru Zafira’da sunmaya başladı. Start&Stop özelliği ile ekonomi konusunda başarılı olan Zafira test köşemize konuk oluyor.

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Enjoy Active Prestij Tasarım
Bu sınıf otomobiller tasarım anlamında fazla iddialı olmaları beklenmez. Ancak Zafira bumerang şeklindeki farları ve kaput üzeri çizgileri ile iddialı bir tasarıma sahip. Bumerang şeklindeki far grubunu Ampera’dan hatırlamak mümkün. Petek görünümlü ızgara, piyano siyahı detaylar ve kromaj parçalar ön bölümü şık kılmış. Yan bölümde çok kollu 17 inç büyüklüğündeki jantlar bulunuyor. Model size bu jant grubunu beğenmezseniz 4 adet daha seçenek sunmuş. Yan bölümde keskin hatlar akıcı tasarımı desteklemiş. Tavan rayları ise otomobile farklı bir hava katmış. Arka bölümde karartılmış led farlar göze çarpıyor. Bu fazlar özellikle gece sürüşlerinde etkileyici bir tasarım olarak görenlerin ilgisini çekebiliyor. Opel Zafira, 4656 mm uzunluğa, 1884 mm genişliğe 1685 mm yüksekliğe ve 2760 mm aks mesafesine sahip.

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Enjoy Active Prestij İç Mekan
Model içeride standart Opel modelleriyle aynı tasarıma sahip kabin ile bizleri karşılıyor. Pratik iç mekana alışmak kolay. Erişim konusunda model sorunsuz. MPV’ye yakışır bir şekilde sunulan eşya gözleri de başarılı. Çift bölmeli torpido ile bu başarısını katlıyor. Dönüşlerde görüşe engel olan A sütunu Zafira’da kullanılan camlı sütunlar ile önlenmiş. Kabin ferahlığını arttıran panoramik ön cam ve tavan test aracımızda yer almıyordu. Opsiyonel olarak sunulan bu özellik için ekstra ücret ödemeniz gerekecek. Önde ve arkada yer alan 5 kişiye yeterli alan sunmayı başaran Zafira, 7 kişilik oturma pozisyonunda ise en arkadaki iki kişiye sınırlı hacim vadediyor. Bagaj bölümünde 5 kişilik oturma düzeninde 710 litrelik bagaj hacmi sağlanırken, 7 kişilik oturma düzeninde bu alan 2 orta boy valizinizi ancak barındırabiliyor.

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Enjoy Active Prestij Motor
Opel Zafira’da yer alan motoru geçtiğimiz yıl Avusturya’da kullanmıştık. Uzun süredir 1.6 dizel motoru merakla beklenen üreticinin cevabı olan 1598 cc hacmindeki bu ünite 3500 ile 4000 d/d arasında 136 Hp güç, 2000 d/d de ise 320 Nm tork değeri sağlıyor. 1626 Kg ağırlığındaki Zafira bu ünite ile 0-100 Km/s hızlanmasını 11.2 saniyede tamamlarken maksimum 193 Km/s hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre Zafira 4.1 litre yakıt tüketim değerine sahip. Biz sakin kullanımlarda 5.7 litre, performanslı kullanımlarda ise 7.7 litrelik değerler elde ettik. Aracın karoser yapısı düşünüldüğünde bu değerler makul kabul edilebilir.

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Enjoy Active Prestij Konfor & Yol Tutuş
Modelde yumuşak süspansiyonlara yer verilmiş. Konfor anlamında başarılı olan bu sistem irili ufaklı birçok çukuru size hissettirmiyor. Ses yalıtımı konusunda da başarılı olan model beğenimizi kazandı. Orta sertlikteki koltuklar uzun süreli yolculuklarda yorulmayı geciktiriyor. Konforlu bu yapı performanslı sürüşlerde size sınırlı şekilde destek oluyor. Modelde ilk kayma arkadan geliyor. ESP sistemi ise tüm versiyonlarda standart ve görevini başarıyla yerine getiriyor. Ancak araç karakteri gereği zaten sportif sürüşlere sizi itmeyecektir.

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Enjoy Active Prestij Güvenlik
Opel Zafira, 2011 yılında girdiği çarpışma testlerinden beş yıldız almayı başardı. Çarpışma esnasında sürücünün kaval kemikleri ve göğüs kafesi dışındaki tüm bölgelerine ve yolcuya tam koruma sağlamıştır. Yandan araç çarpmalarında tüm uzuvlara tam koruma sağlarken, sabit bariyer çarpmalarında göğüs kafesi bölümüne sınırlı koruma sağlamıştır. arkadan çarpmalarda ise boyun bölgesine sağladığı tam koruma ile çarpışma testlerinden 5 yıldız ile ayrılmıştır.

Opel Zafira Tourer 1.6 CDTi Enjoy Active Prestij Teknik Özellik

Teknik Özellikler
Motor: 1.6 EcoTEC
Motor Hacmi: 1598 cc
Silindir Adedi: 4
Maksimum Güç: 136 Bg 3500-4000 d/d
Maksimum Tork: 320 Nm 2000 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma 11.2 s
Maksimum Hız: 193 km/s

Frenler
Ön: Hava Kanallı Disk
Arka: Disk

Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi
Şehir İçi: 4,6 lt
Şehir Dışı: 3,8 lt
Karma: 4,1 lt
Test: 5,7 lt
CO2 Emisyonu 109 gr/km
Boyutlar
Uzunluk: 4656 mm
Genişlik: 1884 mm
Yükseklik: 1685 mm
Dingil Mesafesi: 2760 mm
Bagaj Hacmi: 152-1792 lt
Yakıt Depo Kapasitesi: 58 lt
Boş Ağırlık: 1626 kg
Lastik Boyutu: 225/50 R 17

Toyota Hilux 4x4 inceleme

BMW 220d inceleme

Uzun yıllar 3, 5 ve 7 serisi ile mücadele veren BMW, şimdilerde 4 serisi ve yeni çıkardığı 2 serisi ile otomobil severlerin başını döndürmeye devam ediyor. 2 serisi olarak gelen bu model 1 serisinin sedan versiyonu olarak göze çarpıyor. 6 çeşit donanım paketine sahip olan modelin Türkiye’ye özel donanımının da olduğunun belirtmemiz gerekiyor. Model sadece 2 litre dizel motor seçeneği ile satın alınabiliyor. Test konuğumuz da BMW modellerinden çok iyi hatırladığımız 2.0 litre 184 Bg gücündeki ünite ile geliyor. M Sport donanımlı olan BMW 220D göründüğü kadar başarılı mı?

BMW 220 D M Sport Tasarım
Bir BMW klasiği Angel farlar yine aynı klasik böbrek ızgaralarının yanında konumlandırılmış. Far grubunun 4 serisi ile benzer olduğunun da altını çizelim. M Sport donanım ile gelen tampon tasarımı kışkırtıcı. Daha büyük hava kanallarına sahip bu tampon kıvrımlarıyla da otomobile dinamizm katmış. yan bölümde 18 inç alaşımlı jantlar göze çarpıyor. BMW Line’ları ve donanım paketlerine göre farklı jant seçenekleri de mevcut. Yan bölümde yine önden arkaya doğru uzanan keskin bir hat göze çarpıyor. Tavan çizgisi ise modelin Coupe karakterini desteklemek için arka bölüme doğru alçalarak ilerliyor. Arka bölümde de ailesinden daha farklı stop grubu göze çarpıyor. M Sport paket kapsamında gövdeden farklı difizör ve krom egzoz sahibi olunabiliyor. Buradaki difizörün M Sport paket olmasına rağmen sade kalması can sıkabilir. Model, 4432 mm uzunluğa, 1774 mm genişliğe, 1418 mm yüksekliğe ve 2690 mm aks mesafesine sahip. Bu değerler ile model 1 serisinden 108 mm daha uzun, 9 mm daha geniş, 3 mm daha alçak ve aynı uzunlukta aks mesafesine sahip.

BMW 220 D M Sport İç Mekan
Kokpit konusunda model farklılık taşımıyor. 1 serisinden hatırladığımız görsel yeni bir otomobil için oldukça demode. Model bir tek M Sport olduğundan dolayı sportif direksiyonuyla dikkat çekiyor. İç mekanın malzeme kalitesi ise BMW standartlarında. Yine M Sport paket kapsamında Alkantara döşemeler ve koltuklar ön plana çıkıyor. Ayrıca mavi dikişli koltuklar son derece şık bir görünüm sağlamış. Kapı kollarında ve ön yolcu önündeki krom görselli kaplamalar farklı renklerde değiştirilebiliyor. Konsolun ortasında alışıldık bir tasarım hakim. Eskimeye yüz tutan bu tasarım işlevsellik konusunda başarılı. Kapı kenarlarında ve vites bölümünde küçük eşya gözleri tatminkar. Arka bölüm alçalan tavan nedeniyle ilk etapta baş mesafesi korkusu yaşatabilir. Fakat arkada oturan insanların baş mesafesi tavan bölümünde yapılan içe doğru bombe ile iyileştirilmiş. Diz mesafesi konusunda da modelde sıkıntı yaşanmıyor. Modeldeki bagaj hacmi ise 390 litre olarak belirlenmiş. Bu alan 1 sersindeki bagaj hacminden 30 litre fazla.

BMW 220 D M Sport Motor
BMW 220D’de markanın başarılı işler çıkarmış dizel motoru olan 2.0 litrelik ünite bulunuyor. 4000 d/d’de 184 Bg güç ve 1750 ila 2750 devir bandında ise 380 Nm tork değeri sağlayan motor 230 Km/s maksimum hıza ve 7.1 saniyelik 0-100 Km/s hızlanma değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma tüketim değeri ise 4.2 litre olarak belirlenmiş. 380 Nm tork değerine sahip bu motor alt devirlerde size maksimum destek sağlıyor. Üst devirlerde de başarılı olan model az da olsa dizel olduğunu hissettiriyor. Model ile sakin kullanımlarda 5,4 litrelik tüketimler elde etmek mümkün. Performanslı kullanımlarda 7,8 litrelik değerler elde ettik. BMW modellerinden alıştığımız sürüş modları BMW 220D’de de yer alıyor. Sport Plus ve Eco Pro modları arasında değişen bu sistem vites kolunun hemen yanından kontrol edilebiliyor. Eco Pro modunda ekonomi odaklı olan model Sport Plus modunda performansını zirveye taşıyor.

BMW 220 D M Sport Konfor & Yol Tutuş
Model yol tutuş anlamında takdiri hak ediyor. Çift kademeli ESP ile sınırlı kayma imkanı sunan BMW 220D’nin istendiğinde ESp sistemi tümüyle kapatılabiliyor. Servotronic direksiyon sayesinde direksiyonun sertliği hıza göre otomatik olarak değişiyor. Bu doğrultuda park yeri ararken veya park ederken manevralar kolaylaşıyor. Uzun far fonksiyonu ve adaptif farlar ise dış konfor donanımı arasında. İçeride ise yan destekli koltuklar oldukça başarılı. Virajlarda sizi koltukta tutmak için elinden geleni yapıyor. Yol sesi almayan mode;l rüzgar sesini yüksek hızlarda bir parça kabin içine yansıtıyor.

BMW 220 D M Sport Teknik Özellik

Motor: 2.0
Motor Hacmi: 1995
Silindir Adedi: 4
Maksimum Güç: 184 Bg 4000 d/d
Maksimum Tork: 380 Nm 1750-2750 d/d
Performans
0-100 km/s Hızlanma 7,1 s
Maksimum Hız: 230 km/s

Frenler
Ön: Hava Kanallı Disk
Arka: Disk

Yakıt Türü Dizel
Yakıt Tüketimi
Şehir İçi: 4,9 lt
Şehir Dışı: 3,8 lt
Karma: 4,2 lt
Test: 5,4 lt
CO2 Emisyonu 111 gr/km
Boyutlar
Uzunluk: 4432 mm
Genişlik: 1774 mm
Yükseklik: 1418 mm
Dingil Mesafesi: 2690 mm
Bagaj Hacmi: 390 lt
Yakıt Depo Kapasitesi: 52 lt
Boş Ağırlık: 1465 kg

Mini Cooper 2014 inceleme

Otomobil dünyasının kült araç olarak adlandıracağı nadir araçlardan birisi mini cooper’dır. 1961 yılında ilk modeli üretildiği zaman, şimdiki haline göre çok daha küçük ve bir o kadar da şirindi. O zamanlar 1.0 litrenin altındaki küçük motoru ile de pekte mütevaziydi. Üretiliş amacı ilk etapta küçük şehir aracı olsa da 2000 yılından sonra her ne kadar segmentini korusa da ilk nesline göre çok daha büyük mini olarak aramıza döndü. Bu değişimi daha sonra 2. ve 3. nesil mini cooper modelleri izledi. Vee yıl 2014, karşımızda 4. nesil yeni kasa mini cooper duruyor. O artık teknoloji ile bütünleşmiş bir mini. Fakat bir o kadar da geleneklerine bağlı otomobil. Şuan bmw bünyesinde gelişim gösteren, alman otomotiv teknolojisi ile bütünleşerek yepyeni haline kavuştu. Peki yeni mini cooper da bizleri neler bekliyor, neler değişmiş? Buyurun onlara bakalım.

Mini Ama Daha Karizmatik ve Daha Teknolojik
Yeni nesil mini cooper da öz kimlik bozulmadan biraz makyaj birazda yenilik şeklinde tasarımsal değişim yapılmış ve bu değişimde led aydınlatmalı sistem öne çıkarılmış. Boyut anlamında önemli değişim yaşanmış. Araç bir önceki modeline göre +122 mm uzamış, +7 mm yükselmiş ve 44 mm genişlemiş. Bunun yanı sıra 2014 yeni mini cooper aracın ağırlık oranın da ve bagaj hacminde değişim yaşanmış. Mini cooper modelinde +20 kg ve mini cooper d seçeneğinde +45 kg ağırlaşan yeni nesil cooper, bagaj hacminde +51 litre daha fazla hacim sunuyor. Donanım seviyesinde 9 dış renk seçeneği sunulan araçta, 10 farklı jant modeli yer alıyor. Bunları 15,16,17 ve 18 inçlik boyutlar arasından seçebiliyorsunuz. İç mekanda ise birçok kumaş çeşidi ile koltuklar daha kişiselleştirilebilir boyut kazanırken, kaplama alanlarında da birkaç opsiyon sunuluyor. Hazır iç mekana geçmişken buradan merak edilen detaylara inelim. Yazımın başında da belirttiğim üzere, 2014 yeni kasa mini cooper‘ın belirgin hatları sadık kalınmış. Bu iç mekanda da geçerliliğini korumuş. Daha teknolojik mini cooper olarak nitelendirebileceğimiz iç mekanda, kokpit alanı oldukça zengin medya sistemlerine sahip. Gösterge panelinde klasik kadran ile birlikte hemen altında dijital ekran yerini almış. Biraz ileride cama yansıyan ekran ise head-up display’in taa kendisi. Bu ekranda hız, navigasyon ve diğer araç bilgilerini görmek mümkün kılınmış. Fakat asıl şenlik kokpitin ortasında yer alıyor. 6.5 inç veya isteğe göre opsiyon olarak 8.8 inç olarak satın alınabilen bu multimedya ekranında navigasyon, müzik, arka kamera görüntüsü gibi detayları yansıtırken, etrafındaki led ışıklar aracın adeta yansıyan duyguları oluyor. Yani oldukça eğlenceli mini cooper ile karşı karşıyayız. Bunların yanı sıra yeni kasa mini cooper eğlenceli olduğu kadar güvenliğe de önem veriyor. Mesela bu araçta 60 km/s hıza kadar çarpışmayı önleme sistemi, park asistanı, aktif yaya koruma sistemi ve adaptif cruise control gibi özellikler yer alıyor.

Yeni Nesil Mini’ye Yeni Nesil Motor
4. nesil yeni cooper serisi ülkemizde şuan 3 kapılı olarak cooper, cooper d ve cooper s olarak satışa sunuluyor. Bu üç seçenekte daha güçlü ve daha verimli motor seçenekleri ile yerini aldı. Yeni mini cooper seçeneğinde bu sefer 1.6 litre değilde 3 silindirli 1.5 litrelik turbo beslemeli motor yer aldı. Artık daha çok güçlü ve daha verimli olan bu seçenek, 2014 mini cooper‘ın başlangıç seçeneğini oluşturuyor. Dizel cephesinde ise 1.6 litrelik 112 bg güç üreten seçenek yerine 1.5 litrelik daha güçlü ve ortalama tüketimde 3.5 litre gibi oldukça düşük yakıt tüketen motor kullanılmış. Ayrıca bu seçenekte yeni cooper daha ağır olmasına rağmen performans olarak çok kağıt üzerinde çok daha iyi görünüyor. Vee en heyecanlı noktaya geldik. Serinin performans modeli olan 2014 yeni kasa mini cooper s ise 1.6 litrelik turbo beslemeli 184 beygir güç üreten motoru terk etmiş. Onun yerine 2.0 litrelik 192 beygir güç üreten motor kullanmış. Bu artışlara rağmen yeni mini cooper s daha hızlı ve daha düşük yakıt tüketimi gerçekleştiren araç olmayı başarmış.

Sonuçta yeni mini cooper yeni tasarıma kavuşurken, arkasına teknolojiyi de almış. Bununla birlikte motor seçeneklerini elden geçirmiş ve daha alınabilir araç oluşturmuş. Şimdi gözler 5 kapılı modelde. Avrupa’da satışa sunulan yeni mini cooper 5 kapılı modelini merak edenler için, henüz ülkemize satışına başlanmadığını en başta belirteyim. Fakat tahmini fiyat isteyenler için 3.000 TL daha yüksek fiyata sahip olacağını düşünüyorum.

Yeni Kasa Mini Cooper Teknik Özellikleri
Yeni Mini Cooper
Motor: 1.5 lt 3 silindirli 136 bg 220 nm tork
Şanzıman: 6 ileri manuel
Performans: 0-100 km/s: 7.9 saniye – Maksimum hız: 210 km/s
Yakıt Tüketimi: Şehir içi / Şehir Dışı / Ortalama / Co2: 5.7 / 3.8 / 4.5 / 105 g/km
Boyut: Uzunluk / Yükseklik / Genişlik: 3821 mm / 1414 mm / 1727 mm
Bagaj Hacmi: 211 lt
Boş Ağırlık: 1085 kg